Электрогидравлический барабанный тормоз YWZ9-300/E50: преимущества, принцип работы и установка

YWZ9-300/E50 — это сверхмощный-электро-барабанный тормоз серии YWZ9, интегрированный с электро-подруливающим устройством E50 в качестве основного компонента привода. Он имеет диаметр барабана 300 мм, регулируемый тормозной момент 2000–3150 Н·м и нормально закрытую защитную конструкцию,-оптимизированную для тяжелонагруженного-промышленного оборудования, требующего надежного торможения. Широко используемый в кранах, подъемниках, конвейерах и металлургическом оборудовании, он сочетает в себе высокий крутящий момент, прочную конструкцию и удобство в эксплуатации. Подробности следующие:

1. Основные преимущества

1.1 Превосходная безопасность и отказоустойчивость-Безопасность

принимаетнормально закрытая конструкцияиспользование дисковых пружин высокого-напряжения (легированная сталь 60Si2MnA) обеспечивает поддержание состояния торможения при отключении-питания. В случае внезапного сбоя питания, неисправности гидравлической системы или поломки подруливающего устройства оно автоматически включает торможение в течение менее чем 0,5 секунды, предотвращая разгон оборудования и проскальзывание тяжелого-груза. Подруливающее устройство E50 оснащено изоляцией класса F- и термозащитой (отключает питание при температуре 155 градусов), что позволяет избежать перегорания двигателя из-за перегрузки или длительной эксплуатации.

1.2 Стабильное торможение с высоким крутящим моментом

Имеет тормозной барабан диаметром 300 мм (ширина: 100 мм) и безасбестовые -высоко-термостойкие фрикционные накладки (коэффициент трения μ больше или равен 0,45). Накладки выдерживают -20–200 градусов и нечувствительны к влаге, пыли и легкой коррозии, обеспечивая постоянный тормозной момент (2000–3150 Н·м) в суровых промышленных условиях. Двусторонняя-структура рассеивания тепла барабана снижает тепловую деформацию, предотвращая ухудшение торможения при высокой-частотной и длительной эксплуатации.

1.3 Прочность и низкие эксплуатационные расходы

Оснащен импортными уплотнениями высокого давления-из FKM и полностью герметичным корпусом тормоза, которые эффективно предотвращают попадание пыли, влаги и агрессивных веществ во внутренние компоненты. Тормозной барабан (кованая сталь 42CrMo) и фрикционные накладки имеют срок службы не менее 20 000 рабочих часов. Встроенный-механизм автоматической компенсации износа исключает ручную регулировку зазора, сокращая частоту технического обслуживания и время простоев.

1.4 Компактная и универсальная интеграция

Объединяет корпус тормоза и подруливающее устройство E50 в модульную конструкцию (вес нетто ≈120 кг), что позволяет экономить место для установки по сравнению с конструкциями раздельного-типа. Подходит для тормозных дисков толщиной 25–35 мм и совместим с тяжелой-нагрузочной техникой (50–150 тонн). Подруливающее устройство E50 поддерживает трехфазный переменный ток напряжением 380 В- (дополнительно 220 В переменного тока) и стандартизированные гидравлические интерфейсы, что упрощает подключение к существующим системам.

1.5 Точное и регулируемое управление

Гидравлическое давление подруливающего устройства E50 (12–16 МПа) регулируется, что позволяет бесступенчато регулировать тормозной момент в соответствии с различными требованиями к нагрузке. Дополнительные концевые выключатели (для состояния размыкания и износа) позволяют управлять блокировкой с помощью главного ПЛК, обеспечивая мониторинг неисправностей в-режиме реального времени и раннее предупреждение.

2. Принцип работы

Тормоз работает посредством координации «электро-гидравлической тяги (подруливающее устройство E50) и силы дисковой пружины», следуя нормально замкнутой логике:

2.1 Отпуск тормоза (питание-включено на сцене)

Когда главному оборудованию необходимо запуститься, на двигатель E50 подается питание. Его встроенный-двигатель (номинальная мощность: 2,2 кВт) приводит в действие гидравлический насос, создавая давление 12–16 МПа, заставляя толкатель подруливающего устройства (номинальный ход: 50 мм) выдвигаться линейно.

Толкатель передает усилие на рычажный механизм тормоза, сжимая дисковые пружины высокого-напряжения и заставляя две тормозные колодки отделяться от барабана.

Между накладками и барабаном образуется равномерный зазор 0,3–0,5 мм, позволяющий барабану свободно вращаться вместе с вращающимся валом оборудования-, завершая разблокирующее действие.

2.2 Включение торможения (питание-выключено)

Когда оборудование останавливается или возникает аварийная ситуация, подруливающее устройство обесточивается-. Гидравлическая система сбрасывает давление, и толкатель подруливающего устройства втягивается под действием внутренней возвратной пружины.

Дисковые пружины быстро отскакивают, толкая тормозные колодки внутрь, к вращающемуся барабану. Трение между накладками и барабаном создает номинальный тормозной момент, замедляющий оборудование до его остановки и поддерживающий заблокированное состояние.

3. Характеристики установки

3.1 Пред-подготовка к установке

Требования к кронштейну и основанию: Монтажный кронштейн (не входит в комплект поставки) должен быть изготовлен в соответствии с размерами, допусками и шероховатостью поверхности, указанными в руководстве по эксплуатации. Основание должно быть приварено или прикреплено болтами к жесткой конструкции (отклонение от плоскостности менее или равно 0,2 мм/м), чтобы избежать вибрации при торможении.

Проверка компонентов: Проверить корпус тормоза, барабан, накладки, пружины и подруливающее устройство на наличие повреждений. Проверьте уровень масла в подруливающем устройстве E50 (противоизносное гидравлическое масло ISO VG46) и целостность уплотнений (отсутствие утечек). Убедитесь, что чистота масла гидравлической системы ниже или равна NAS 8.

Подготовка инструмента: Подготовьте динамометрический ключ (0–500 Н·м), штангенциркуль, уровнемер, высокопрочные болты класса 10,9- (M16/M20) с нейлоновыми стопорными вставками и плоские шайбы из закаленной/отпущенной стали 45#.

3.2 Основные этапы установки

Позиционирование и выравнивание: Корпус тормоза выровнять по барабану, обеспечивая симметричное расположение тормозных колодок Первоначальный зазор между накладками и барабаном должен составлять 2–3 мм с обеих сторон; при необходимости отрегулируйте с помощью толкателя подруливающего устройства.

Закрепление тормоза: Корпус тормоза закрепить на кронштейне с помощью 8 или более болтов класса 10,9. Затягивайте в диагональной последовательности заданным моментом (220–250 Н·м) для болтов М16 или 350–400 Н·м для болтов М20, обеспечивая равномерную силу зажима.

Подруливающее устройство и гидравлическое соединение: Закрепить подруливающее устройство E50 на рычажном механизме тормоза (отклонение соосности менее или равно 0,8 мм). Подсоедините гидравлический вход/выход подруливающего устройства к системе с помощью шлангов высокого-давления (давление разрыва не менее 45 МПа), загерметизируйте резьбу герметиком для резьбы и выпустите воздух из контура.

Электрическая проводка: Подключите подруливающее устройство E50 к источнику питания в соответствии со схемой подключения, обеспечив герметичность и изоляцию соединений во избежание коротких замыканий.

3.3 Контроль точности установки

Биение барабана: Максимальное торцевое биение Менее или равно ±0,3 мм; радиальное биение Меньше или равно ±0,2 мм.

Перпендикулярность и центрирование: Отклонение базовой перпендикулярности относительно оси барабана Меньше или равно ±3‰; отклонение центрирования барабана относительно центра тормоза Меньше или равно ±3 мм.

Рычажный механизм: Обеспечить отсутствие заклинивания петель; нанесите высокотемпературную-смазку на движущиеся части.

3.4 Калибровка и тестирование после-установки

Тест действий: Подайте питание на подруливающее устройство, чтобы убедиться в плавном освобождении (зазор: 0,3–0,5 мм) и зацеплении без ненормального шума или заеданий.

Проверка крутящего момента: Провести нагрузочное испытание для подтверждения соответствия тормозного момента требуемому диапазону (2000–3150 Н·м); при необходимости отрегулируйте гидравлическое давление.

Тест безопасности: Имитация сбоя питания для проверки автоматического торможения в течение менее или равного 0,5 секунды. Проверьте тепловую защиту подруливающего устройства и убедитесь в отсутствии утечек масла в течение 1 часа непрерывной работы.

горячая этикетка : Электрогидравлический барабанный тормоз ywz9-300/e50: преимущества, принцип работы и установка, Китай, производители, поставщик, завод, изготовление по индивидуальному заказу