Пневматический барабанный тормоз серии QWZ5-200/32

Пневматический барабанный тормоз серии QWZ5-200/32представляет собой нормально-закрытое пружинное-приводимое в действие и пневматическое тормозное устройство-спускаемое, предназначенное для промышленного оборудования с-подачей воздуха на объекте. Это соответствуетГБ6333-86(присоединительные размеры и параметры тормозного момента) иДЖБ/Т6406-2006(технические требования) и соответствует исключительноПневматический цилиндр серии QG32-50. Обладая стабильными характеристиками торможения, низкими эксплуатационными расходами и высокой частотой срабатываний, он широко используется для замедления и стояночного торможения кранов, ленточных конвейеров, портовых погрузочно-разгрузочных машин и металлургического оборудования во взрывобезопасных средах.

Основные технические характеристики

Ключевые структурные и функциональные особенности

Отказоустойчивость-Обычная безопасность-Закрытая конструкцияПринимает основную логику«пружинное торможение + выпуск воздуха»(Резюме 2, 4). При потере давления воздуха (например, при сбое подачи воздуха) высокопрочные тормозные пружины-приводят тормозные колодки к мгновенному зажиму 200-миллиметрового барабана, создавая тормозной момент 140–280 Н·м для предотвращения проскальзывания или выскальзывания оборудования. При подаче воздуха (0,5–0,7 МПа) цилиндр QG32-50 подталкивает тормозные рычаги, преодолевая силу пружины, отделяя колодки от барабана для плавной работы оборудования.

Блокировка выравнивания зазора и автоматическое выравнивание башмаковОснащенблокировочное устройство выравнивания зазоракоторый динамически регулирует расстояние втягивания обеих тормозных колодок, обеспечивая одинаковый зазор с обеих сторон (0,8–1,2 мм) без ручного вмешательства. При этом полностью исключается явление «плавания и прилипания» одной тормозной колодки к барабану из-за неравномерности зазора, снижается аномальный износ накладок и барабанов (Краткие сведения 1, 3).автоматическое устройство выравнивания обувитакже позволяет колодкам адаптироваться к незначительному биению барабана, обеспечивая равномерный контакт и стабильный тормозной момент.

Низкие-самообслуживаемые-петли со смазкойВсе основные поворотные петли оснащены самосмазывающимися подшипниками из сплава-. В процессе эксплуатации подшипники образуют устойчивую масляную пленку, снижающую трение и износ, исключающую необходимость регулярной заливки смазки (Краткие сведения 1, 2). Это не только повышает эффективность трансмиссии (более или равна 95%), но также продлевает срок службы шарниров до более или равного 5 лет при стандартных условиях работы, снижая объем работ по техническому обслуживанию.

Карта быстрой-замены-установленных фрикционных накладокФрикционные накладки имеютцельная формовочная конструкция, установленная на карте-(Резюме 2, 4). Для замены требуется только разблокировать зажим накладки, снять старую накладку и вставить новую-нет необходимости разбирать тормозные рычаги или цилиндр. Весь процесс занимает менее 8 минут, что на 60 % быстрее, чем при использовании традиционных футеровок с болтовым соединением, что сводит к минимуму время простоя оборудования. Доступны различные материалы футеровки: твердые футеровки для высокочастотного-торможения (например, портовые конвейеры), мягкие футеровки для требований к низкому-шуму (например, цеховые краны), все они соответствуют экологическим стандартам, не содержащим-асбеста.

Интуитивная регулировка тормозного моментаТормозные пружины помещены в специальную квадратную трубку сшкала крутящего моментасбоку (Краткое содержание 2). Операторы могут напрямую наблюдать за длиной сжатия пружины и считывать соответствующий тормозной момент (например, момент сжатия 20 мм=200 Н·м), что устраняет необходимость в сложных инструментах для проверки крутящего момента и упрощает регулировку на-площадке.

Принцип работы (пневматический выпуск + пружинное торможение)

QWZ5-200/32 работает на основе пневматическо-гидравлической координации с четким разделением труда между пневмоцилиндром QG32-50 и внутренними механическими компонентами:

Отпуск тормоза (работа оборудования)При подаче системой управления сжатого воздуха (0,5–0,7 МПа) в цилиндр QG32-50 шток поршня цилиндра выдвигается линейно. Стержень воздействует на рычажный механизм тормоза и за счет усиления силы преодолевает усилие предварительного-затягивания тормозных пружин. При этом оба тормозных рычага отклоняются наружу, отделяя фрикционные накладки от барабана диаметром 200 мм (зазор 0,8–1,2 мм). В этот момент тормоз полностью отпускается, и оборудование может работать нормально.

Применение тормоза (останов оборудования/аварийный режим)

Нормальная остановка: Когда оборудование необходимо остановить, система управления снижает давление подачи воздуха. Тормозные пружины постепенно восстанавливаются, заставляя тормозные рычаги поворачиваться внутрь. Фрикционные накладки контактируют с вращающимся барабаном, преобразуя кинетическую энергию оборудования в тепло (рассеиваемое в воздух) за счет трения. Регулируемый крутящий момент (140–280 Н·м) обеспечивает плавное торможение без ударов.

Экстренное торможение: В случае потери давления воздуха (например, отказа воздушного компрессора) шток поршня цилиндра мгновенно втягивается. Тормозные пружины полностью срабатывают, плотно зажимая барабан и останавливая оборудование менее чем за 0,5 секунды.-соответствует стандартам безопасности для машин со средней-нагрузкой.

горячая этикетка : Пневматический барабанный тормоз серии qwz5-200/32, Китай, производители, поставщик, завод, индивидуальные