Часть 1. Тормоз не может быть отпущен после включения питания (под напряжением не размыкается)
Сбои в электросистеме
Встроенный-модуль выпрямителя сгорел или разорвал-замыкание; на тормозную катушку не подается напряжение постоянного тока.
Тормозная катушка сломана, короткозамкнута-или сгорела, поскольку ей не хватает электромагнитного всасывания для преодоления силы пружины.
Неправильное входное переменное напряжение, недостаточное напряжение или ослабление клемм проводки, что приводит к пониженному-напряжению.
Контакты управляющего контактора/реле удалены и не могут нормально передавать мощность на тормоз.
Цепь аварийной остановки или предохранительный выключатель отключены, что приводит к отключению питания тормозной катушки.
Механические помехи
Чрезмерно маленький зазор между колодками и тормозным диском; колодки плотно прилегают к диску.
Направляющие втулки суппорта заржавели, забиты пылью или не имеют смазки, что приводит к заеданиям.
Инородный мусор (металлическая стружка, грязь, ржавчина), попавший между тормозным диском и фрикционными колодками, блокирует втягивание суппорта.
Рычаг ручного освобождения не возвращается в исходное положение и блокирует тормозной механизм.
Тормозной диск деформируется, деформируется или смещается в осевом направлении, создавая постоянное сопротивление трению.
Пружины сжатия деформируются или смещаются, создавая чрезмерное сопротивление, которое не может компенсировать электромагнитная сила.
Часть 2. Тормоз не фиксируется плотно при отключении питания (выключение-не удерживается)
Дефекты механической конструкции
Внутренние пружины сжатия устают, теряют эластичность или ломаются; недостаточное усилие пружины для толкания фрикционных колодок.
Избыточный односторонний зазор между фрикционными колодками и тормозным диском, выходящий за пределы стандартного диапазона 0,3–0,7 мм.
Фрикционные накладки сильно изнашиваются, достигают предела износа и теряют эффективную толщину.
Поверхность тормозного диска загрязнена маслом, смазкой или смазкой, что резко снижает коэффициент трения.
Направляющие суппорта заклинивают из-за ржавчины и грязи; фрикционные колодки не могут двигаться вперед для захвата диска.
Механизм ручного освобождения застрял в открытом положении и не может автоматически отскочить.
Скрытые проблемы с электрическими помехами
Остаточная противодействующая-электродвижущая сила остается в цепи после отключения электроэнергии, создавая слабую электромагнитную силу, удерживающую тормоз в разомкнутом состоянии.
Схема оснащена безынерционным диодом, который задерживает размагничивание катушки.
Ошибки сборки и регулировки
Стопорные гайки предварительного натяга пружины ослаблены, что снижает силу сжатия пружины.
Тормозной диск установлен на валу эксцентрично или неплотно, что приводит к неравномерному контакту при зажиме.
Дополнительные смешанные неисправности (могут одновременно вызвать оба аномальных явления)
Сильная пыль, влага и коррозия внутри корпуса тормоза повреждают как механические движущиеся части, так и электрические катушки.
Неправильное ежедневное обслуживание: отсутствие регулярной калибровки зазора, отсутствие очистки трущихся поверхностей и скользящих частей.
Превышение-температуры при высокочастотном-торможении ускоряет старение витков, пружин и фрикционных материалов.
