Колёсные тормоза с электроприводом-серии DLZ63 представляют собой тип электрических-боковых тормозов колес, широко используемых в ветрозащитных системах крупномасштабной-машины. Он обладает преимуществами компактной конструкции, высокой безопасности и сильной коррозионной стойкости. Ниже приводится подробное введение в его основную информацию, такую как ключевые параметры, принципы работы, установка и ввод в эксплуатацию, а также методы обслуживания:
Ключевые параметры
| Категория параметра | Конкретный контент |
|---|---|
| Характеристики приложения | Применимый диаметр колеса составляет 500 - 1000 мм, ширина колеса — 150 - 210 мм, а давление колеса меньше или равно 100 т. Номинальная сила статического трения может достигать 45 - 150кН, что подходит для ветрозащитного торможения больших наружных кранов. |
| Рабочая среда | Температура окружающей среды колеблется от -20 градусов до +50 градусов, относительная влажность меньше или равна 90 %, а уровень защиты достигает IP65. Он может адаптироваться к суровым рабочим условиям, таким как соляные брызги в порту и пыль на открытом воздухе. |
| Электрические параметры | Рабочее напряжение переменного тока 380 В - 690 В, 50 Гц/60 Гц; управляющее напряжение электромагнита переменное 220В, 50Гц. Он поддерживает систему непрерывной работы S1 - 100% и прерывистую работу S3 - 60%, с рабочей частотой не более 400 раз в час. |
Принцип работыВ этой серии тормозов используется нормально закрытая конструкция, в которой дисковые пружины создают усилие для торможения и электрическую энергию для открытия. В не-рабочем состоянии тарельчатая пружина находится в сжатом состоянии, подталкивая тормозной механизм к зажиму колеса для достижения торможения. Когда механизму необходимо работать, двигатель приводит в действие шариковый винт через редуктор, чтобы заставить тормозной механизм отделиться, а электромагнит поддерживает открытое состояние, чтобы снизить потребление энергии. После отключения питания электромагнит теряет свою магнитную силу, и тарельчатая пружина быстро восстанавливается, приводя в действие тормоз, снова зажимая колесо и автоматически включая тормоз, предотвращая скатывание и смещение колеса из-за силы ветра.
Монтаж и ввод в эксплуатацию
Пред-подготовка к установке: Сначала проверьте, целы ли корпус тормоза, фрикционная накладка, двигатель и другие компоненты, а также убедитесь, что крепеж и штифты не заржавели. Затем очистите место установки на пассивном колесе крана от масляных пятен и ржавчины. Подготовьте монтажные инструменты, такие как гаечные ключи и отвертки, а также вспомогательные материалы, такие как прокладки.
Расположение и фиксация: Поднимите тормоз в заданное положение кромки колеса и, как правило, устанавливайте его парами на пассивное колесо, чтобы убедиться, что фрикционная накладка совмещена со стороной кромки колеса. Первоначально зафиксируйте его болтами, не затягивая. Затем отрегулируйте положение так, чтобы обе стороны фрикционной накладки были параллельны кромке колеса. После определения положения затяните крепежные болты. При необходимости приварите переходную пластину для повышения жесткости и обратите внимание на контроль температуры сварки, чтобы избежать деформации корпуса тормоза.
Электрическое соединение: Подключить цепи двигателя и электромагнита тормоза к электрической системе главной машины, например крана, обеспечив соответствие параметров напряжения и частоты. В то же время подключите такие устройства, как анемометры и датчики скорости, к системе управления тормозами, чтобы реализовать взаимосвязанное управление. Например, когда скорость ветра превышает безопасный диапазон, датчик может автоматически активировать тормоз.
Ввод в эксплуатацию после-установки: Проверить, можно ли плавно открывать и закрывать тормоз. Если отверстие не на месте, отрегулируйте ход шарикового винта. Затем проверьте зазор между фрикционной накладкой и краем колеса и убедитесь, что зазор с обеих сторон одинаковый. Наконец, выполните несколько тестов включения - и выключения -. Убедитесь, что тормоз может быстро нажимать и отпускать тормоз при выключении и включении питания, и убедитесь, что функция блокировки эффективна.
Методы обслуживания
Ежедневный осмотр: Регулярно проверять износ фрикционной накладки. Если накладка значительно истончилась или потрескалась, своевременно замените ее. Проверьте затяжку креплений из нержавеющей стали. Если есть ослабление, немедленно затяните его. Кроме того, проверьте, нет ли в двигателе и электромагните ненормального шума или нагревания во время работы, и своевременно устраните неполадки в случае возникновения какой-либо неисправности.
Регулярное техническое обслуживание: Каждые 6 месяцев открывайте герметичную крышку для проверки внутренней шестерни и конструкции шарико-винтовой передачи и наносите соответствующее смазочное масло. Проверьте упругое состояние тарельчатой пружины. При обнаружении усталостной деформации немедленно замените ее. Фрикционную накладку следует полностью проверять один раз в год, а изношенные детали следует заменять равномерно, чтобы избежать неравномерного тормозного усилия, вызванного неравномерным износом.
Специальная защита окружающей среды: В средах с солевым туманом -, например в портах, регулярно очищайте поверхность тормоза пресной водой, чтобы предотвратить коррозию металлических деталей. В условиях низкой - температуры ниже -20 градусов примите меры по теплоизоляции электрических компонентов тормоза, чтобы избежать снижения производительности, вызванного низкой температурой. Если машина не работает в течение длительного времени, используйте устройство ручного растормаживания, чтобы открыть тормоз, и нанесите антикоррозионное масло на трущуюся поверхность и движущиеся части.
