Электромагнитный барабанный тормоз серии JZ300представляет собой нормально-закрытое пружинное-срабатываемое электромагнитное-спускаемое-тормозное устройство переменного тока для тяжелых условий эксплуатации. Он полностью соответствуетДЖБ/ЗК4388-86(присоединительные размеры и параметры тормозного момента) иДЖБ/Т7685-2006(технические требования) с номинальным тормозным моментом, соответствующим сценариям средних---больших нагрузок. Его основные преимущества включают самосмазывающиеся шарниры-, сменные тормозные колодки и надежную-безопасную работу, что позволяет широко использовать его в невзрывоопасных средах, таких как краны, портовая техника, металлургическое оборудование, горнодобывающее оборудование и нефтепромысловые насосные агрегаты.
Основные технические характеристики
| Параметр | Стандартное значение | Примечания |
|---|---|---|
| Тип тормоза | Нормально-закрытый электромагнитный барабанный тормоз (пружинное торможение, электромагнитный расцепитель) | Отказоустойчивость-безопасность: автоматическое торможение при потере питания (важно для безопасности нагрузки). |
| Номинальный диаметр барабана | 300 мм | Соответствует спецификациям барабанов для оборудования средней-и-тяжелой нагрузки. |
| Номинальный тормозной момент | 800–1200 N·m | Регулируется преднатягом пружины; адаптируется к прерывистому/непрерывному режиму работы (JC=25%–100%) |
| Рабочее напряжение | 380 В переменного тока/50 Гц | Совместимость со стандартными промышленными электросетями; дополнительное преобразование напряжения не требуется |
| Зазор тормозной колодки | 0,8–1,2 мм | Заводская-установка; гарантирует отсутствие трения между колодкой и барабаном во время отпускания |
| Структура фрикционного башмака | Клепаного типа (стандартный); клип-цельного типа (необязательно) | Укажите тип зажима-при заказе, чтобы ускорить замену. |
| Конфигурация поворотного шарнира | Самосмазывающиеся-подшипники | Ручная смазка не требуется; КПД передачи Больше или равен 95 %, срок службы Больше или равен 5 годам |
| Класс защиты | IP54 | Пыленепроницаемый и водо-стойкий; адаптируется к влажной/пыльной промышленной среде |
| Условия труда | - Температура окружающей среды: -20 градусов -+40 градусов - Относительная влажность: Меньше или равна 90 %- Высота над уровнем моря: Меньше или равна 2000 м. Без взрывоопасных/коррозионных газов и проводящей пыли. | Соответствует общим требованиям, предъявляемым к среде тяжелой-промышленности. |
| Основные установочные размеры (мм) | Расстояние между центрами крепления: 450; Общая длина: 780; Ширина тормозной колодки: 160 | Стандартизировано по JB/ZQ4388-86 для универсального монтажа. |
| Вес (без электромагнитной катушки) | ~65 кг | Прочная конструкция для тяжелых-работ |
Ключевые структурные и функциональные особенности
Отказоустойчивый-нормально-закрытый механизмПринимает основную логику"Пружинное торможение (питание-выключено) + электромагнитный расцепитель (питание-включено)"(Резюме 1, 4, 6). Когда электромагнитная катушка обесточена, высокопрочные-пружины сжатия приводят в движение тормозные колодки, плотно зажимая 300-миллиметровый барабан, создавая тормозной момент 800–1200 Н·м для предотвращения проскальзывания оборудования или падения груза. При подаче питания катушка генерирует магнитную силу, которая тянет якорь и рычажный механизм, преодолевая силу пружины и отделяя башмаки от барабана,-обеспечивая плавную работу оборудования.
Низкие-самообслуживаемые-петли со смазкойВсе основные поворотные петли оснащены самосмазывающимися подшипниками из сплава-(Краткий обзор 1). В процессе работы подшипники образуют устойчивую масляную пленку, что снижает трение и износ, устраняя необходимость регулярной заливки смазки. Это не только снижает объем работ по техническому обслуживанию, но и продлевает срок службы тормоза, что делает его пригодным для удаленных или трудно-обслуживаемых-сценариев (например, горнодобывающей техники, нефтепромысловых насосных агрегатов).
Двойные-оптические фрикционные колодки для универсальности
Стандартные туфли с заклепками: Заводские-оснащены клепаными тормозными колодками (композитный материал, не содержащий асбеста-), отличающимися высоким коэффициентом трения (больше или равным 0,38) и стабильными характеристиками при тяжелых нагрузках.
Дополнительная клипса-на обувь: Для сценариев, требующих частой замены (например, конвейеры с высокочастотным-пуском-остановкой), можно выбрать прикрепляемые-встроенные башмаки. Замена занимает менее 10 минут (нет необходимости разбирать тормозной рычаг), что сокращает время простоя на 50 % по сравнению с клепаными типами (Краткое описание 1).
Энергосберегающее-электромагнитное управлениеЭлектромагнитная катушка принимает«сильный ток возбуждения + слабый ток поддержания»режим (Краткое содержание 6). При отпускании тормоза катушка сначала использует сильный ток для быстрого притягивания якоря (менее или равный 0,3 секунды), затем переключается на слабый ток для поддержания состояния,-снижая энергопотребление примерно на 30 % по сравнению с конструкциями с постоянным сильным током, что идеально подходит для долгоработающего-оборудования (например, ленточных конвейеров, насосных агрегатов).
Прочная структурная конструкцияКорпус тормоза, рычаг и основание изготовлены из высокопрочной-стали Q235, выдерживающей ударные нагрузки при экстренном торможении. В соединениях между компонентами (например, рычагом и шарниром) используются износостойкие-шпильки вала, обеспечивающие гибкое вращение без заклинивания даже при вибрации (подходит для строительной техники, портовых кранов).
Принцип работы
JZ300 работает на основе координации электромагнитной силы и силы механической пружины, следуя трем основным этапам (резюме 4, 5, 6):
Питание-при отпускании (работа оборудования)Когда система управления подает питание, электромагнитная катушка сначала получает сильный ток, который быстро возбуждает и притягивает якорь. Якорь приводит в движение 螺杆 (винтовой стержень), толкая тормозной рычаг, преодолевая силу предварительного-затягивания пружины сжатия. При этом оба тормозных рычага отклоняются наружу, отделяя фрикционные колодки от барабана диаметром 300 мм (зазор 0,8–1,2 мм). Затем катушка переключается на слабый ток, чтобы поддерживать притянутое состояние якоря, и оборудование работает нормально.
Торможение при отключении питания-(остановка/аварийное)
Нормальная остановка: Когда оборудование необходимо остановить, питание катушки отключается. Магнитная сила исчезает, и пружина сжатия мгновенно отскакивает, втягивая тормозной рычаг внутрь. Фрикционные башмаки зажимают вращающийся барабан, преобразуя кинетическую энергию в тепло (рассеиваемое в воздух) за счет трения-, создавая крутящий момент 800–1200 Н·м для плавного торможения оборудования.
Экстренное торможение: В случае внезапного сбоя питания катушка немедленно теряет питание. Пружина приводит в действие башмаки, зажимая барабан в течение менее или равного 0,5 секунды, предотвращая проскальзывание груза (например, крюков крана) или скатывание оборудования (например, барабанов нефтепромысловой насосной установки).
Сброс и очисткаПосле торможения возвратная пружина (встроенная в шарнир) возвращает рычаг и якорь в исходное положение, готовое к следующему циклу отпускания. Заводской-установленный-зазор в барабане (0,8–1,2 мм) поддерживается ограничительной конструкцией рычага, что позволяет избежать ручной регулировки при обычном использовании.
