Внедрение кранового тормоза

В настоящее время в крановых тормозах на большинстве заводов используются тормоза двойной мощности. Когда необходимо открыть или затормозить, запустить и остановить с помощью всасывающего, выпускного или масляного насоса электромагнита, сжимайте или ослабляйте эластичность тормозной пружины, чтобы тормозная плитка покинула тормозное колесо или закрепилась на тормозном колесе в соответствии с требованиями. открытия или торможения. В случае выключения передачи и проскальзывания крюка (обычно происходит при подъеме большого веса) несколько сотрудников, ответственных за наблюдение за краном, используют такие инструменты, как ломы, чтобы увеличить давление тормозной плитки на тормозное колесо для достижения цели. экстренного торможения, чтобы предотвратить несчастные случаи или уменьшить ущерб от несчастных случаев. В некоторых авариях сотрудники, ответственные за наблюдение за мостом, также принимали эти меры, но соответствующего эффекта не добились. Наоборот, из-за разрыва тормоза и вылета обломков тормоза, что привело к гибели опеки.
Механический персонал, ответственный за контроль за работой, использует ломы и другие инструменты для увеличения давления на тормозной диск и, таким образом, увеличения тормозного эффекта. Практика основана на практической работе и не имеет теоретической основы. Фактически, когда кран поднимает большой вес и теряет передачу, стартер и приводной вал падают с ускорением веса, а тормозное колесо на приводном валу также будет создавать сильную радиальную вибрацию. В это время тормозное действие крана закрыто, тормозная плитка будет подвергаться огромному радиальному удару, что является теоретической ценностью конструкции тормоза, если тормозная плитка искусственно увеличивает давление на тормозное колесо, сама тормозная плитка будет огромное воздействие, будет больше, поэтому риск превышения обрушения тормозной плитки увеличится, можно представить риск для персонала под тормозным давлением. Поэтому не рекомендуется использовать такие инструменты, как ломы, для увеличения давления тормозной плитки на тормозное колесо, чтобы достичь цели экстренного торможения.