YPZ2 - 630*30II/E121 - L - MSK1 входит в серию электрогидравлических дисковых тормозов - серии YPZ2. Каждая часть модели соответствует определенным параметрам и унаследовала превосходные характеристики серии YPZ2, имея при этом целевую конфигурацию. Ниже приводится подробное описание значения модели, основных преимуществ и сценариев применения:
Интерпретация параметров модели
Каждый сегмент модели имеет четкое значение, что помогает быстро уловить ключевые параметры тормоза:
| Модельный сегмент | Значение |
|---|---|
| ЯПЗ2 | Представляет второе поколение электрогидравлических дисковых тормозов серии YPZ -, высоко-производительных и многофункциональных-тормозных устройств, соответствующих немецкому стандарту DIN15435 и китайскому стандартам JB/T7020 - 2006. |
| 630*30 | 630 означает диаметр тормозного диска 630 мм; 30 представляет соответствующий параметр соответствия размера тормозного диска (вероятно, толщину тормозного диска или соответствующую ширину тормозной колодки), который используется для обеспечения эффективной площади контакта между тормозной колодкой и диском во время торможения. |
| II | Это структурный код серии тормоза, указывающий на то, что изделие относится к конструктивному исполнению серии II - серии YPZ2, а расположение его внутренних компонентов и установочные размеры стандартизированы в соответствии со спецификациями серии II -. |
| E121 | Относится к соответствующей модели электрогидравлического подруливающего устройства - серии Ed. Подруливающее устройство серии Ed является источником питания тормоза с гибким движением и длительным сроком службы. Модель E121 соответствует определенному параметру тяги и хода, чтобы удовлетворить требования к мощности торможения и отпускания этого тормоза. |
| L | Вероятно, он представляет собой структурный параметр соответствия тормоза, например, длинную конструкцию тормозной рамы -, которая используется для адаптации к конкретным местам установки и требованиям передачи усилия. |
| МСК1 | Он принадлежит коду конфигурации дополнительной функции. Он может включать в себя несколько вспомогательных функциональных модулей, таких как концевые выключатели и маркеры устройств ручного выпуска. Он может обеспечивать сигналы защиты блокировки для главного ПЛК, такие как определение состояния открытия и закрытия тормоза и сигнализация предела износа тормозных колодок. |
Основные преимущества
Удобное обслуживание и низкие ежедневные эксплуатационные расходы.
Тормозная колодка имеет вставную-конструкцию. Когда он изношен и его необходимо заменить, его можно быстро выполнить без сложных операций по разборке. В то же время оснащенное устройство автоматической компенсации износа может осуществлять бесступенчатую автоматическую компенсацию зазора колодок и тормозного момента, сохраняя стабильную эффективность торможения и избегая проблем с частой ручной регулировкой.
Все основные шарнирные точки поворота оснащены самосмазывающимися-подшипниками, которые обладают высокой эффективностью передачи и гибкостью движения. В течение всего цикла обслуживания не требуется дополнительная смазка, что значительно снижает нагрузку на ежедневное техническое обслуживание.
Стабильная эффективность торможения и высокая безопасность.
Время его закрытия составляет всего 0.25 - 0.4 секунд. Быстрое торможение позволяет быстро остановить оборудование в аварийной ситуации, эффективно избегая несчастных случаев. Кроме того, блокирующее устройство выравнивания зазора и устройство автоматического позиционирования колодок могут поддерживать баланс тормозных колодок с обеих сторон, полностью предотвращая проблему, связанную с прилипанием одной стороны тормозной колодки к тормозному диску из-за неравномерного зазора.
Тормозная пружина расположена в закрытой квадратной трубке, что предотвращает повреждение и загрязнение пружины внешней средой. На трубке пружины имеется шкала крутящего момента. Пользователи могут напрямую считывать и регулировать тормозной момент, что интуитивно понятно и удобно без утомительных измерений. Кроме того, он может быть оснащен различными концевыми выключателями для отправки сигналов блокировки на главный ПЛК, таких как сигнализация предельного износа тормозных колодок, для реализации автоматического контроля безопасности.
Сильная адаптируемость и длительный срок службы.
В нем используется подруливающее устройство серии Ed с изоляцией класса F - и уровнем защиты IP54. Болты, не несущие-основной нагрузки-, изготовлены из нержавеющей стали, а штифты обработаны твердым хромированием для защиты от коррозии. Такая конструкция позволяет тормозу адаптироваться к суровым рабочим условиям, например, к влажным и слегка агрессивным средам в металлургических и прибрежных районах.
Детали конструкции оптимизированы. Закрытая конструкция подруливающего устройства и анти-коррозионная обработка корпуса тормоза позволяют эффективно противостоять пыли, влаге и другим загрязнениям, а соответствующая без-асбестовая тормозная колодка имеет стабильный коэффициент трения и длительный срок службы, что значительно увеличивает общий срок службы тормоза.
Гибкое применение и мощные возможности реагирования на чрезвычайные ситуации
Он оснащен стандартным ручным устройством разблокировки. При отключении электроэнергии или внезапном выходе из строя гидроподруливающего устройства оператор может вручную отпустить тормоз для перемещения оборудования или выполнения операций по техническому обслуживанию, избегая экономических потерь, вызванных выходом оборудования из строя из-за заклинивания тормозов.
Тормоз может комплектоваться подруливающим устройством с клапаном задержки спуска. Регулируя время задержки, можно реализовать задержку закрытия тормоза, чтобы процесс торможения был более плавным и подходил для условий работы, требующих стабильного замедления, таких как ленточные конвейеры.
