1. Определение ядра модели и основные функции
«Двух-ступенчатая» конструкция серии YW-E является ее определяющей особенностью и предназначена для сценариев, в которых критически важны «стабильное замедление + надежное удержание». Его основные функции направлены на устранение болевых точек промышленности, таких как механические удары от внезапного торможения и смещение нагрузки, вызванное внешними силами:
Основные функции
Двухэтапное-управление торможением: Первая-ступень "торможения замедлением" с регулируемым крутящим моментом от низкого-до-среднего обеспечивает плавное снижение скорости (избегает механических ударов); второй-этап «удержание/ветрозащитное торможение» добавляет усиленный крутящий момент для надежной фиксации оборудования.
Сбой-безопасной защиты: автоматически включает торможение при потере мощности,-отказе электрогидравлического подруливающего устройства или аварийном останове,-предотвращая разгон оборудования или смещение груза.
Регулируемая задержка и крутящий момент: Задержка времени между двумя этапами торможения (1–15 секунд) и крутящий момент каждого этапа регулируются независимо, адаптируясь к различному оборудованию и требованиям условий работы.
Ветрозащита и защита от-смещения: Вторая-усиленная ступень торможения обеспечивает высокую силу зажима, противостоит сильному ветру (часто встречается у наружных кранов) или силе тяжести (для наклонных конвейеров) и удерживает оборудование в неподвижном состоянии.
2. Принцип работы
Серия YW-E работает напружинный-сцепление, принцип электро-расцепления, с двух-выходным крутящим моментом, приводимым в действие двухконтурной гидравлической системой и демпфирующим цилиндром. Его рабочий цикл включает три ключевых состояния:
2.1 Отпуск тормоза (рабочее состояние)
Когда оборудование должно запуститься, активируется согласованное электро-гидравлическое подруливающее устройство (например, серии ED/E), преобразующее электрическую энергию в линейную гидравлическую тягу.
Упор сжимает внутренние основные тормозные пружины через рычажный механизм, втягивая тормозные колодки и создавая зазор 0,4–0,8 мм между фрикционными колодками и тормозным барабаном.
Тормозной барабан свободно вращается вместе с валом механизма, обеспечивая нормальную работу (например, передвижение крана, движение конвейера).
2.2 Двух-ступенчатое торможение (замедление → удержание)
Первая-ступень торможения (замедление): При запуске торможения (например, при отключении оборудования) подруливающее устройство частично уменьшает тягу. Главные пружины высвобождают умеренное усилие (регулируемый крутящий момент: 30–60 % от полного крутящего момента), толкая тормозные колодки и мягко зажимая барабан. Это создает стабильный тормозной момент, постепенно снижая скорость машины без толчков.
Вторая-ступень торможения (удержание/ветрозащита): После заданной задержки (1–15 секунд, регулируемой с помощью одностороннего клапана управления потоком в контуре демпфирующего цилиндра) подруливающее устройство полностью прекращает тягу. Главные пружины полностью раскрываются, а вспомогательные зажимные механизмы срабатывают-с приложением полного тормозного момента (100 % номинального крутящего момента) для надежной фиксации барабана. Это предотвращает перемещение стационарного оборудования из-за ветра, инерции груза или силы тяжести склона.
2.3 Аварийное реагирование (состояние неисправности)
В случае потери мощности, утечки двигателя или аварийных сигналов тяга двигателя мгновенно рассеивается.
Главные пружины полностью раскрываются менее чем за 0,3 секунды, пропуская задержку и непосредственно применяя полный тормозной момент,-задействуя одновременно экстренное двух-ступенчатое торможение, чтобы быстро остановить оборудование и избежать опасностей.
