1. Определение ядра и основные функции
«Нормально-открытая» конструкция серии YW-K является ее определяющей характеристикой и предназначена для сценариев, в которых тормоз остается отключенным по умолчанию и активируется только тогда, когда требуется торможение. Его основные функции направлены на удовлетворение промышленных потребностей в активном и точном управлении торможением:
Основные функции
Активное электро-гидравлическое торможение: Торможение начинается только при получении электрического сигнала с регулируемым гидравлическим усилием для достижения плавного замедления или экстренной остановки.
Весенний-поддерживаемый выпуск: Автоматически возвращается в нормально открытое состояние при отключении питания, обеспечивая свободную работу оборудования без сопротивления сопротивлению во время нормальной работы.
Обеспечение равного зазора: Оснащен блокирующим устройством выравнивания зазора, позволяющим поддерживать обе тормозные колодки в одном положении, предотвращая неравномерный износ и обеспечивая стабильную эффективность торможения.
Экстренное торможение: Поддерживает быструю реакцию на сигналы аварийного отключения, мгновенно активируя тормозное усилие, чтобы предотвратить разгон оборудования.
2. Принцип работы
Серия YW-K работает напринцип электро-гидравлического включения (торможения) + отпускания пружины (нормально открытого типа), с точным контролем усилия и механизмами выравнивания зазора. Его рабочий цикл включает три ключевых состояния:
2.1 Нормально открытое состояние (по умолчанию/рабочее состояние)
Когда оборудование работает и сигнал торможения не поступает, тормоз находится в нормально открытом состоянии по умолчанию.
Внутренние возвратные пружины расширяются и толкают тормозные колодки внутрь, создавая зазор 0,5–0,8 мм между фрикционными колодками и тормозным барабаном.
Тормозной барабан свободно вращается вместе с валом механизма, обеспечивая беспрепятственную работу (например, перемещение крана, подъем лебедкой) без трения сопротивления.
2.2 Состояние торможения (активная активация)
Когда требуется торможение (например, отключение оборудования, снижение скорости или аварийная остановка), электрический сигнал отправляется на соответствующий электро-гидравлический двигатель/цилиндр.
Подруливающее устройство преобразует электрическую энергию в гидравлическое давление, создавая линейную тягу, преодолевающую силу возвратной пружины.
Упор толкает рычажный механизм, заставляя две тормозные колодки поворачиваться наружу и плотно прижимать фрикционные колодки к вращающемуся тормозному барабану.
Трение между колодками и барабаном создает регулируемый тормозной момент (в зависимости от модели-), плавно замедляя или останавливая оборудование.
2.3 Состояние аварийного сброса/сброса
При отмене сигнала торможения или отключении питания электро-подруливающее устройство мгновенно теряет давление.
Внутренние возвратные пружины отскакивают, втягивая тормозные колодки внутрь и отводя фрикционные колодки от барабана-восстанавливая зазор 0,5–0,8 мм и возвращая тормоз в нормально открытое состояние.
В аварийных ситуациях (например, отказ подруливающего устройства) рычаг ручного освобождения позволяет механически втягивать тормозные колодки, чтобы освободить барабан.
