Барабанный тормоз YWZ8-200/E23действует наотказоустойчивый-безопасный, пружинный-сцепление и электро-гидравлический принцип разблокировки-опираясь на силу механической пружины для торможения (обеспечивая безопасность при потере мощности) и гидравлическую тягу соответствующего электро-гидравлического толкателя E23 для отпускания (обеспечивая нормальную работу). Его рабочий цикл разделен на три основных состояния с оптимизированной конструкцией рассеивания тепла (ключевое обновление серии YWZ8) для работы в сценариях высокочастотного торможения.
1. Включение тормоза (состояние безопасности: по умолчанию для стационарного/аварийного режима)
Это состояние тормоза по умолчанию, когда оборудование выключено, находится в аварийном режиме или теряет мощность.-Приоритет безопасности достигается за счет автоматической остановки/удержания груза.
Источник Силы: Внутренние пружины сжатия высокого-напряжения (легированная сталь 60Si2MnA, общая сила зажима 4,5–6,0 кН) расширяются наружу.
Механическая трансмиссия: Сила пружины толкает две дугообразные тормозные колодки-формы (сталь Q355 с усиленными ребрами) и поворачивается наружу.
Фрикционное торможение: Фрикционные колодки из композита керамики-смолы (прикрепленные к колодкам) плотно прижимаются к внутренней стенке вращающегося тормозного барабана (диаметр 200 мм, чугун HT300).
Генерация крутящего момента: Трение между колодками и барабаном создает тормозной момент 250–400 Н·м, который препятствует вращению барабана-либо останавливая подключенный вал механизма, либо удерживая его в неподвижном состоянии (например, предотвращая падение поднятого груза).
2. Отпуск тормоза (рабочее состояние: при запуске/работе оборудования)
Когда оборудование должно работать, электрогидравлическое подруливающее устройство E23 создает тягу для преодоления силы пружины, разделяя трущиеся компоненты во избежание сопротивления.
Активация двигателя: Подруливающее устройство E23 (двигатель 0,18 кВт, 380 В переменного тока) преобразует электрическую энергию в линейную гидравлическую тягу (230 Н) с помощью внутреннего центробежного насоса и цилиндра.
Действие рычажного механизма: Упор подруливающего устройства тянет встроенный стальной рычаг (сталь 45# с усиливающими пластинами), сжимая внутренние пружины внутрь.
Создание разрешения: Тормозные колодки втягиваются, создавая точный зазор 0,4–0,7 мм между фрикционными колодками и барабаном-, что сводит к минимуму потери энергии из-за трения (оптимизация эффективности серии YWZ8).
Свободное вращение: Тормозной барабан свободно вращается вместе с валом механизма, обеспечивая нормальную работу (например, движение конвейера, подъем лебедкой).
3. Аварийное реагирование (состояние неисправности: потеря мощности/отказ двигателя)
Основное преимущество тормоза в плане безопасности заключается в его автоматическом включении во время неисправностей, что исключает риск выхода оборудования из-под контроля.
Рассеяние тяги: При потере мощности, утечке масла из подруливающего устройства или срабатывании сигнала аварийного отключения гидравлическая тяга подруливающего устройства мгновенно исчезает.
Весенний отскок: Сжатые пружины быстро расширяются (в течение менее или равного 0,35 секунды), выталкивая тормозные колодки наружу.
Мгновенное торможение: фрикционные накладки-сжимают барабан, создавая полный тормозной момент для быстрой остановки оборудования,-предотвращая такие несчастные случаи, как рассыпание материала (для конвейеров) или проскальзывание груза (для лебедок).
Ключевые оптимизации конструкции для принципа работы
Поддержка рассеивания тепла: Встроенные радиальные ребра тормозного барабана и высокопрочный-материал HT300 ускоряют выделение тепла во время-частотного торможения. Это предотвращает тепловое выцветание (частая проблема в старых сериях) и обеспечивает стабильные характеристики трения даже после многократного включения.
Равномерное распределение силы: Симметрично расположенные пружины и усиленные тормозные колодки обеспечивают равномерное прижатие фрикционных колодок к барабану,-избегая локального износа и поддерживая постоянный тормозной момент (±2 % от номинального значения).
Самосмазывающиеся-петли: Латунные втулки шарнира колодки уменьшают трение во время поворота колодки, обеспечивая плавное зацепление/отпускание и продлевая срок службы тормоза.
