Гидравлические и колесные тормоза DLZ

1. Полезная модель относится к области техники тормоза, в частности к электрическому колесному тормозу.

2. Электрический колесный тормоз, который напрямую приводится в действие электроэнергией, в основном используется для защиты от ветра наружных больших и средних кранов и портовой погрузочно-разгрузочной техники в рабочем состоянии, а также для вспомогательного ветроустойчивого торможения в нерабочем состоянии. Как правило, он используется только на пассивных колесах и напрямую тормозится, что может эффективно предотвратить смещение заторможенных колес под действием ветра.

3. Существующий электрический колесный тормоз обычно использует специальный винтовой стержень для осуществления преобразования крутящего момента в тягу, который имеет сложную конструкцию, высокую стоимость производства, неудобную обработку и обслуживание, сложную сборку и нестабильные рабочие характеристики, поэтому его необходимо усовершенствовать.

4. Для решения вышеуказанных технических проблем полезная модель обеспечивает электрический колесный тормоз, который включает в себя электрическое тяговое устройство, основание и два тормозных рычага, при этом две стороны основания соответственно снабжены пазами крепления тормозного рычага, средние части двух тормозных рычагов соответственно соединены с возможностью вращения в пазах крепления тормозного рычага на соответствующих сторонах через вал основания, и каждый тормозной рычаг соответственно привинчен оттяжным болтом, соответствующим пазам крепления тормозного рычага на соответствующей стороне. Передний конец каждого тормозного рычага соответственно соединен с тормозной колодкой через вал колодки, два гнезда для следующей пружины соответственно расположены по обеим сторонам нижней части основания, каждое гнездо для следующей пружины соответственно снабжено следующей пружиной, и один конец двух последующих пружин, удаленный от гнезда для следующей пружины, соответственно соединен с рычагом колодки тормозной колодки на соответствующей стороне, и следящая стрелка используется для обеспечения того, чтобы поверхности колодок двух тормозных колодок соответствовали друг другу, так что поверхности колодок были параллельны соответствующим колесам, и предотвращения столкновения тормозной колодки с колесами при размыкании тормоза; Электроприводное толкающее устройство расположено на заднем конце основания, а задние концы двух тормозных рычагов соединены с возможностью вращения соответственно с неподвижным концом и телескопическим концом электроприводного толкающего устройства;

5. Электрическое тяговое устройство содержит редуктор, кулачковый вал, полый кулачок, направляющий узел и узел сброса, причем оба конца редуктора разъемно соединены с крышкой редуктора и торцевой крышкой соответственно; кулачковый вал, полый кулачок, направляющий узел и узел сброса все расположены в редукторе; на внешней стенке средней части кулачкового вала интегрально сформирована перегородка; одна сторона перегородки снабжена ведомым кулачком, а другая сторона перегородки сталкивается с узлом сброса; Узел сброса скользящим образом установлен на распределительном валу, внешняя сторона торцевой крышки снабжена стыковочным гнездом, а внутренняя сторона снабжена направляющей втулкой, при этом стыковочное гнездо вращательно соединено с тормозным рычагом, соответствующим фиксированному концу электрического тягового устройства через базовый вал, внутренний диаметр направляющей втулки совпадает с наружным диаметром распределительного вала, а распределительный вал аксиально соединен с направляющей втулкой скользящим образом через направляющий узел, и один конец узла сброса, дальний от перегородки, сталкивается с направляющей втулкой,

Полый кулачок вращательно надет на кулачковый вал и расположен на стороне ведомого кулачка перегородки; один конец полого кулачка, соответствующий ведомому кулачку, снабжен ведущим кулачком, согласованным с ведомым кулачком; нижний конец крышки редуктора снабжен сквозным отверстием; один конец полого кулачка, дальний от ведущего кулачка, соединен с возможностью вращения со стенкой сквозного отверстия крышки редуктора через поворотный подшипник; на наружной стенке средней части полого кулачка расположен зубчатый диск; Упорный подшипник, вставленный во внешнюю стенку полого кулачка, расположен между зубчатой ​​пластиной и крышкой редуктора, редукторная передача, способная приводить в движение зубчатую пластину, расположена в корпусе редуктора, входной конец редукторной передачи соединен с приводным двигателем с электрифицированным тормозом через вал шестерни трансмиссионным способом, приводной двигатель соединен снаружи корпуса редуктора, а приводной двигатель, согласованный с редукторной передачей и узлом сброса, может приводить в движение ведущий кулачок и ведомый кулачок, чтобы они отходили друг от друга или приближались друг к другу, тем самым заставляя кулачковый вал перемещаться в осевом направлении вдоль сквозного отверстия; Конец кулачкового вала, удаленный от торцевой крышки, соединен с регулировочным стержнем резьбовым способом, а скользящий блок с регулируемым положением соединен с регулировочным стержнем скользящим способом, а верхний и нижний концы скользящего блока соответственно соединены с возможностью вращения с тормозным рычагом, соответствующим телескопическому концу электрического тягового устройства, через резьбовой фиксирующий вал.

горячая этикетка : гидравлические и колесные тормоза dlz, Китай, производители, поставщик, завод, индивидуальные