YWZ4-800/180 Электрогидравлические барабанные тормоза

Установка и использование электрогидравлического барабанного тормоза YWZ4-800/180

1. Обзор системы

YWZ4-800/180 — этопружинная-внешняя барабанная тормозная система с гидравлическим отключением (SAHR). Он состоит из двух основных компонентов, которые устанавливаются отдельно и соединяются гидравлическими линиями:

• Тормозной суппорт YWZ4-800:Механический узел, передающий тормозное усилие на тормозной барабан.
• Гидравлический силовой агрегат (подруливающее устройство/привод):Обычно это такой блок, как YT1-180Z или аналогичный, который обеспечивает гидравлическое давление для отпускания тормоза. /180 в обозначении часто относится к классу тяги соответствующего двигателя (например, 1800 Н).

2. Установка

Важные меры безопасности перед-установкой:

• Обесточить-отключить питание и заблокировать:​ Убедитесь, что все источники питания (электрические и гидравлические) всей системы изолированы и заблокированы/маркированы (LOTO).
• Квалифицированный персонал:​ Установка должна выполняться квалифицированными специалистами с соблюдением всех применимых механических, гидравлических правил и норм безопасности.
• Осмотр:​ Перед установкой осмотрите все компоненты (суппорт, подруливающее устройство, шланги, барабан) на предмет повреждений при транспортировке. Тщательно очистите поверхность тормозного барабана.

Шаги установки:

A. Установка тормозного суппорта (YWZ4-800):

• Подготовка барабана:​ Проверьтедиаметр тормозного барабана 800 мм.. Рабочая поверхность барабана должна быть чистой, концентрической и находиться в пределах установленных допусков по округлости и чистоте поверхности.
• Структура поддержки:​ Установите опорную плиту или кронштейн тормозного суппорта на жесткую, устойчивую конструкцию (например, станину машины, балку крана). Монтажная поверхность должна быть плоской и способной выдерживать высокие силы реакции при торможении.
• Позиционирование и выравнивание:Это самый важный шаг.
• Высота центра:Совместите центральную линию шарнирных штифтов тормозного суппорта с осевой линией тормозного барабана.
• Симметрия:Расположите суппорт так, чтобы две тормозные колодки были совершенно симметричны относительно вертикальной центральной линии барабана.
• Зазор (воздушный зазор):​ Первоначально установите обувь так, чтобы онаравномерный зазор​ (например, 1,0-1,5 мм с каждой стороны) от барабана по всей длине их дуги. Используйте механизм регулировки (эксцентриковые штифты или маховик), предусмотренный на суппорте. Измерьте щупом в нескольких точках.
• Обеспечение:​ Затягивайте все монтажные и фундаментные болты постепенно и равномерно по схеме звезды с моментом, указанным производителем. Не завершайте настройку крутящего момента, пока не будет подтверждено соосность.

Б. Установка гидравлического силового агрегата (подруливающего устройства):

• Расположение:​ Установите подруливающее устройство (например, YT1-180Z) в отведенном месте, желательно на устойчивой поверхности рядом с тормозом. Убедитесь, что имеется достаточно места для обслуживания и отвода тепла. Устройство часто монтируется отдельно и подключается через трубы/шланги.
• Подключение к калиперу:​ Соедините толкатель подруливающего устройства с рычагом освобождения тормозного суппорта, используя прилагаемый шплинт и шплинты. Убедитесь, что соединение свободное, но без чрезмерного люфта. Передаточное отношение рычага имеет решающее значение для создания правильного тормозного усилия.
• Гидравлическая система:
• Если предварительно-не заполнено, заполните подруливающее устройствоправильный тип и объем​ гидравлической жидкости (например, указанного гидравлического масла ISO VG) согласно руководству.
• Кровотечение:Совершенно необходимовыпустить весь воздух​ от гидросистемы (подруливающее устройство и соединительные магистрали). Воздух в системе вызывает губчатое действие, задержку реакции и снижение силы. Тщательно следуйте процедуре прокачки, указанной производителем.

C. Электрическое подключение:

Подключите двигатель подруливающего устройства к источнику питания (например, 3-фазному, 400 В, 50 Гц) в соответствии со схемой подключения. Обеспечьте правильную последовательность фаз.

Подсоедините цепь управления (от контактора отпуска тормоза) к выводам двигателя. Включите соответствующую защиту от сверхтоков (предохранители/автоматический выключатель) и элементы управления в соответствии с электрической схемой.

3. Настройка, использование и эксплуатация.

А. Окончательная настройка и запуск-в:

• Первоначальная регулировка хода:​ Когда подруливающее устройство обесточено-(нажат тормоз), убедитесь, что тормозные колодки прочно и полностью прилегают к барабану. Когда на подруливающее устройство подается питание (тормоз отпущен), убедитесь, что ход толкателя достаточен для созданияконечный равномерный воздушный зазор​ (обычно указывается, например, 1,5–2,0 мм с каждой стороны) по всей длине обуви. При необходимости отрегулируйте тягу рычага или ограничитель хода подруливающего устройства.
• Регулировка крутящего момента:Тормозная сила регулируется с помощьюглавная пружина сжатия на суппортеили систему рычагов.Осторожность:​ Производите регулировку только в соответствии с руководством, чтобы обеспечить достижение требуемого тормозного момента без чрезмерной-перегрузки компонентов. Подруливающее устройство должно создавать достаточную силу, чтобы надежно сжать эту пружину.
• Выравнивание обуви (носок-внутрь):​ Для оптимальной производительности и равномерного износа колодки должны иметь небольшой «схождение- внутрь» (передняя кромка колодки слегка касается барабана, а затем задняя кромка). Это часто устанавливается с помощью эксцентриковых шарнирных пальцев во время первоначального выравнивания.
• Запуск-В:​ После установки выполните серию плавных,-остановок с низким энергопотреблением, чтобы правильно прижать (прижать-) тормозные накладки к поверхности барабана. Это повышает производительность и долговечность.

B. Нормальный рабочий цикл:

• Выпускать:Для запуска машины на двигатель подруливающего устройства подается питание. Он создает гидравлическое давление, выдвигая толкатель. При этом тормозной рычаг вращается, сжимая главную тормозную пружину и втягивая колодки с барабана, отпуская тормоз.
• Бег:Теперь машина может работать свободно. Тормоз остается отпущенным, пока на подруливающее устройство подается питание (некоторые системы могут иметь удерживающий клапан).
• Приложение (отказоустойчивое-безопасное):​ Для остановки двигатель подруливающего устройства обесточивается-. Гидравлическое давление падает, и мощная тормозная пружина немедленно прижимает колодки к барабану, задействуя тормоз. Это происходит автоматически и происходит при сбое питания, гарантируяотказоустойчивая-безопасная работа.

C. Важные замечания по использованию и техническому обслуживанию:

• Безопасное-безопасное устройство:​ Это стопорный тормоз,-важно важный для безопасности. Его основная функция – остановка и удержание груза. Этоне предназначен для частой динамической остановки(применяются ограничения рабочего цикла).
• Мониторинг:Регулярно проверяйте и регулируйтевоздушный зазорпо мере износа тормозных накладок. Чрезмерный износ приводит к уменьшению хода рычага и недостаточному высвобождению.
• Износ подкладки:​ Периодически проверяйте толщину накладки. Заменяйте накладки парами (обе колодки), когда они изношены до указанной минимальной толщины.
• Гидравлическая жидкость:Проверьте наличие утечек жидкости. Поддерживайте правильный уровень жидкости в подруливающем устройстве. Заменяйте жидкость с периодичностью, рекомендованной производителем подруливающего устройства.
• Ручной выпуск:Большинство подруливающих устройств имеют устройство ручного разблокирования (винт или рычаг) для технического обслуживания. Используйте его, чтобы отпустить тормоз без питания. Всегда-включайте его повторно перед работой.
• Смазка:​ Регулярно смазывайте все шарнирные пальцы, втулки и рычажный механизм, как указано в руководстве, используя рекомендованную смазку.Не допускайте попадания смазки на барабан и накладки.

Краткое содержание:Правильная установка системы YWZ4-800/180 зависит отточное механическое выравнивание​ суппорта к барабану диаметром 800 мм иправильная настройка гидравлической системы (прокачка). Его работа основана на отказоустойчивом-принципе пружинного-приложения/гидравлического-разблокирования. Регулярное техническое обслуживание направлено нарегулировка воздушного зазора, износ накладок и смазка​ имеет важное значение для безопасности, надежности и длительного срока службы.Всегда обращайтесь к официальному руководству производителя и следуйте ему, чтобы узнать конкретные значения крутящего момента, зазоры и процедуры.

горячая этикетка : ywz4-800/180 электрогидравлические барабанные тормоза, Китай, производители, поставщик, завод, индивидуальные