YWZ4-150/E23 — это-нормально закрытый электро-барабанный тормоз средней мощности, интегрированный с электро-гидравлическим подруливающим устройством E23. Он отличается безопасностью, стабильностью и простотой использования и предназначен для промышленного оборудования с легкой-средней нагрузкой. Ниже приведены его основные преимущества и подробные характеристики установки:
1. Основные преимущества
1.1 Надежные показатели безопасности
принимаетнормально закрытая конструкция-опирается на цилиндрические пружины высокого-напряжения (легированная сталь 60Si2MnA) для поддержания состояния торможения, когда подруливающее устройство E23 обесточено-. В случае внезапного сбоя питания или неисправности гидравлической системы он автоматически включает торможение в течение менее или равного 0,4 секунды, предотвращая разгон оборудования и проскальзывание груза. Подруливающее устройство E23 оснащено изоляцией класса F- и термозащитой, отключающей питание при перегреве (более или равном 155 градусам), чтобы избежать перегорания, что повышает общую эксплуатационную безопасность.
1.2 Стабильная мощность торможения
Содержит фрикционные накладки на основе -безсмолы- со стабильным коэффициентом трения (μ больше или равно 0,42). Накладки устойчивы к умеренной влажности, пыли и колебаниям температуры (-от 10 до 60 градусов), обеспечивая постоянный тормозной момент (125 Н·м) в мастерских, складах или на открытом воздухе. Барабан (диаметром 150 мм) имеет конструкцию,-рассеивающую тепло, уменьшающую тепловую деформацию во время высокочастотной работы и предотвращающую затухание тормозов.
1.3 Компактность и экономия места-
Объединяет корпус тормоза и подруливающее устройство E23 в модульную конструкцию общим весом всего ≈28 кг. Его компактный размер (адаптированный к барабанам диаметром 150 мм) экономит место для установки, что делает его идеальным для оборудования с ограниченным монтажным пространством, такого как небольшие краны, электрические тали и легкие конвейеры.
1.4 Простота обслуживания и низкая стоимость
Оснащен ручным регулятором износа, позволяющим быстро откалибровать тормозной зазор (компенсируя износ накладок до 5 мм) без полной разборки тормоза. Модульная конструкция позволяет легко заменять фрикционные накладки и компоненты подруливающего устройства; ежедневное техническое обслуживание требует только проверки износа накладок, утечки масла и эластичности пружин, что сокращает время простоя и затраты на техническое обслуживание.
1.5 Широкая совместимость
Совместимо с оборудованием легкой-–-средней нагрузки (5–30 тонн), включая небольшие мостовые краны, электрические тали, ленточные конвейеры и железнодорожные транспортные тележки. Подруливающее устройство E23 поддерживает трехфазное переменное напряжение 380 В- (опционально 220 В переменного тока), адаптируясь к различным условиям электроснабжения на промышленных объектах.
2. Характеристики установки
2.1 Пред-подготовка к установке
Требования к кронштейну и основанию: Монтажный кронштейн (не входит в комплект тормоза) должен быть изготовлен в соответствии с размерами, допусками и шероховатостью поверхности, указанными в руководстве по эксплуатации. Основание должно быть приварено или прикреплено болтами к жесткой конструкции, исключающей деформацию и вибрацию при торможении (отклонение от плоскостности менее или равно 0,2 мм/м).
Проверка компонентов: Проверить корпус тормоза, барабан, накладки, пружины и подруливающее устройство на наличие повреждений. Убедитесь, что уровень масла в подруливающем устройстве E23 находится в пределах нормы и что уплотнения целы (нет утечек масла). Убедитесь, что в гидравлической системе используется противоизносное -гидравлическое масло ISO VG46 с чистотой не ниже NAS 8.
Подготовка инструмента: Подготовьте динамометрический ключ (0–200 Н·м), штангенциркуль, уровнемер, высокопрочные болты класса 10,9- с нейлоновыми стопорными вставками и плоские шайбы (сталь 45#, закаленная и отпущенная).
2.2 Основные этапы установки
Позиционирование и выравнивание: Корпус тормоза выровнять по барабану, обеспечивая симметричное расположение тормозных колодок по обеим сторонам барабана Расстояние между накладками и барабаном должно быть 0,3–0,5 мм с каждой стороны; при необходимости отрегулируйте с помощью толкателя подруливающего устройства.
Закрепление тормоза: Прикрепить корпус тормоза к монтажному кронштейну с помощью 6 или более болтов M12 класса 10,9. Затяните болты в диагональной последовательности с заданным моментом (80–100 Н·м), чтобы обеспечить равномерную силу зажима и избежать деформации основания.
Подруливающее устройство и гидравлическое соединение: Закрепить толкатель E23 на рычажном механизме тормоза, убедившись, что толкатель совмещен с рычагом (отклонение соосности менее или равно 0,5 мм) Подключите впускное/выпускное отверстие гидравлической системы подруливающего устройства к системе с помощью шлангов высокого-давления (давление разрыва не менее 30 МПа) и используйте герметик для резьбы, чтобы предотвратить утечку масла. После подключения удалить воздух из гидравлического контура.
Электрическая проводка: Подключите подруливающее устройство E23 к трехфазному источнику питания переменного тока напряжением 380 В-(или к 220 В переменного тока дополнительно) в соответствии со схемой подключения. Убедитесь, что электрическое соединение надежно и изолировано, чтобы избежать коротких замыканий.
2.3 Контроль точности установки
Биение барабана: Максимальное торцевое биение тормозного барабана не должно превышать ±0,2 мм; радиальное биение Меньше или равно ±0,15 мм.
Перпендикулярность и центрирование: Отклонение перпендикулярности основания относительно оси барабана Меньше или равно ±3‰; отклонение центрирования барабана относительно центра тормоза Меньше или равно ±2 мм.
Зазор рычажного механизма: следить за отсутствием заклинивания в точках рычага и шарнира; нанесите смазку на движущиеся части, чтобы уменьшить трение.
