1. Интерпретация модели и основная функция
Модель и конструкция DJPZ-02 ориентированы на потребности конкретного двигателя в торможении, с четким соответствием параметров и функциональным позиционированием:
| Модельный сегмент | Значение |
|---|---|
| ДЖПЗ | Серия дисковых тормозов двигателя (нормально закрытый, электромагнитный расцепитель, интеграция с-двигателем) |
| 02 | Типоразмер: вариант с малым-до-средним крутящим моментом, адаптированный для двигателей малой-–-средней мощности. |
Его основные функции ориентированы на соблюдение-требований безопасности и точности моторного оборудования:
Синхронное торможение двигателем: Работает в тандеме с включением/выключением двигателя для мгновенного отпускания и торможения, обеспечивая согласованную логику работы оборудования.
Сбой-безопасной защиты: Автоматически срабатывает за счет силы пружины при потере мощности двигателя или сбое цепи, предотвращая инерционный разгон валов двигателя и нагрузки.
Точное позиционирование: Обеспечивает быстрый и стабильный тормозной момент для быстрой остановки валов двигателя, обеспечивая высокоточное-позиционирование заготовок или оборудования.
Аварийное ручное управление: Оснащен механизмом ручного разблокирования для обслуживания и устранения неполадок в случае непредвиденных отключений электроэнергии.
2. Принцип работы
DJPZ-02 работает напринцип отказоустойчивости-(сила пружины для торможения, электромагнитная сила для растормаживания), с синхронизацией к источнику питания двигателя и быстрым откликом. Его рабочий цикл включает в себя три ключевых состояния:
2.1 Отпуск тормоза (рабочее состояние)
При включении соответствующего двигателя на внутреннюю электромагнитную катушку тормоза синхронно подается питание постоянного тока (общие напряжения: 99 В постоянного тока/170 В постоянного тока).
Катушка под напряжением создает сильное электромагнитное притяжение, тянущее якорь и сжимающее внутренние пружины высокого-напряжения (сталь 65Mn).
Тормозной диск (слитный с валом двигателя) отсоединяется от торцевой крышки якоря, создавая зазор 0,3–0,5 мм. Вал двигателя вращается свободно, без трения, обеспечивая нормальную работу нагрузки.
2.2 Включение тормоза (состояние безопасности)
Когда двигатель отключается, останавливается или возникает неисправность цепи, электромагнитная катушка мгновенно теряет мощность, и электромагнитное притяжение рассеивается.
Сжатые пружины быстро отскакивают, толкая якорь и плотно зажимая тормозной диск.
Трение между якорем, тормозным диском и неподвижной торцевой крышкой создает стабильный тормозной момент, быстро замедляя и останавливая вал двигателя, чтобы предотвратить инерционную работу оборудования.
2.3 Ручное аварийное отключение (дополнительное состояние)
В случае непредвиденных отключений электроэнергии или во время отладки/обслуживания оборудования операторы могут использовать встроенный-рычаг ручного освобождения (механическая конструкция), чтобы втянуть якорь.
Это временно отключает тормозной диск, позволяя вручную вращать вал двигателя для технического обслуживания, устранения неполадок или аварийного сброса.
Поддержка ключевого дизайна
Логика синхронного источника питания: Тормозная катушка подключена параллельно цепи управления двигателем, что обеспечивает синхронизацию включения/выключения во избежание асинхронности в работе.
Автоматическая компенсация зазора: встроенный-точный механизм компенсирует незначительный износ тормозного диска/якоря, обеспечивая постоянную эффективность торможения без ручной регулировки.
